Cummins B4.5 B6.7 L9 Diesel Engine Meet Euro VI Emission Standard

Cummins nun faros plian paŝon rilate al Euro VI-emisiokontrolo.Puraj dizeloj nun respondos al la pli strikta Fazo-D-regularo, sekvante dujaran disvolviĝon kaj testprogramon.La B4.5, B6.7 kaj L9-motoroj kun intervalo de 112 ĝis 298 kW por busaj kaj trejnistoj aplikoj moviĝos al plena produktado antaŭ ol Phase-D efektiviĝos en septembro de ĉi tiu jaro.

Euro VI Phase-D-motoroj por pli malaltaj kaj pli malaltaj emisioj

Kuminoj prezentis ĉi tiun novan emisiokoncepton ĉe la UITP Tutmonda Publika Transporta Pintkunveno okazanta en Stokholmo, Svedio.La Euro VI Phase-D-motoroj atingos pli proksimajn al nul-emisioj.Ĉi tio reprezentas plian paŝon al Euro VII-regularoj, kiuj verŝajne efektiviĝos post 2025.

La Fazo-D-regularoj estas precipe signifaj por busoperacioj, ĉar ili temigas pli striktajn kontrollimojn por Oksidoj de Nitrogen (NOx) emisioj dum pli malaltaj rapidecaj urbaj operacioj, same kiel sub malvarmaj motorkomenckondiĉoj.Aldone al emisio-testĉela konfirmo, la Fazo-D-regularoj postulas survojan testadon por kapti realmondan mezuradon.Devociklo-bazita testado farita de Cummins uzante Portable Emissions Measurement-sistemojn (PEM) indikis 25-procentan redukton en NOx-emisioj, kompare kun la Fazo-A-motoroj kiam Euro VI unue estis lanĉita en 2015.

Ashley Watton, Direktoro de Cummins pri Ŝosea Komerco-Eŭropo, diris: "Kun escepte malaltaj NOx-emisioj, niaj plej novaj Phase-D-produktoj helpos busflotojn plibonigi aerkvaliton kaj akordiĝi kun la lastatempa alveno de la Londono Ultra Malalta Emisio-Zono kaj aliaj Puraj. Aerzonoj estantaj establitaj en grandurboj en tuta Eŭropo.

Por atingi Phase-D-atestadon ni koncentriĝis pri la emisiokontrola logiko kaj evoluigis novan algoritmon por la mastruma sistemo.Rafinante kaj retestante la programaron dum dujara periodo, ni povis eviti fari ajnan aparatan ŝanĝon al la motoro aŭ ellasiga posttraktado.

Fazo-D-disvolva laboro postulis grandan investon de Cummins, sed ĝi signifas, ke niaj klientoj konservas la avantaĝon de provita produkto kun identa agado al tiuj, kiujn ili spertas hodiaŭ.Koncerne veturilan integriĝon, ĉi tio ne bezonas rekonstrui la instalaĵojn de Euro VI ĉar niaj Fazo-D-motoroj ofertas senjuntan, enfluan solvon».

Fazo D ankaŭ por la hibridaj versioj

La Fazo D-atestilo etendiĝos al la hibrid-adaptitaj versioj de la Cummins B4.5 kaj B6.7-motoroj, por helpi busproduktantojn tra Eŭropo sur la vojo al elektrizo kaj floto-senkarbonigo.Kune kun dizelelektra veturado, la puraj dizeloj de 4,5 kaj 6,7 litroj povas redukti fuelkonsumon kaj CO2-emisiojn je eĉ 33 procentoj.

Por konvenciaj dizelbusaj veturadlinioj, Cummins-motoroj havantaj halto-/startteknologion ankaŭ antaŭeniros al Fazo-D, ŝparante fuelon kaj forcejgasajn emisiojn praktike forigante motoron senaktive ĉe bushaltejoj.

Konstanta ĝisdatigo por Euro VI

Ekde la komenca Fazo-A enkonduko de la Euro VI-regularoj, Generatoroj de motoro Cummins vidis kontinuajn ŝanĝojn por renkonti sinsekvajn Fazojn kun pli kaj nova emisiokontrolteknologio.La nunaj Phase-C-motoroj, lanĉitaj en 2016, ankaŭ estis ĝisdatigitaj kun plifortigita efekto kaj tordmomanto.

La 4-cilindra B4.5 kun ĝis 157 kW-produktado plibonigis veturilan respondemon kun pliiĝo en kaj malaltkvalita kaj pinta tordmomanto de 760 ĝis 850 Nm.La 6-cilindro B6.7 altigis la pintan rangigon al 220 kW kun pintmomanto pliigita al 1,200 Nm je 1,000 rpm.La plej alta busrangigo de la L9 pliiĝis de 239 ĝis 276 kW kun pliiĝo en pintmomanto ĝis 1600 Nm.