కమ్మిన్స్ B4.5 B6.7 L9 డీజిల్ ఇంజిన్ యూరో VI ఉద్గార ప్రమాణాన్ని కలుసుకుంది

కమ్మిన్స్ ఇప్పుడు యూరో VI ఉద్గారాల నియంత్రణ పరంగా మరింత అడుగు వేయబోతున్నారు.క్లీన్ డీజిల్ ఇప్పుడు రెండు సంవత్సరాల అభివృద్ధి మరియు పరీక్షా కార్యక్రమాన్ని అనుసరించి మరింత కఠినమైన దశ-D నియంత్రణకు సమాధానం ఇస్తుంది.బస్ మరియు కోచ్ అప్లికేషన్‌ల కోసం 112 నుండి 298 kW పరిధి కలిగిన B4.5, B6.7 మరియు L9 ఇంజిన్‌లు ఈ సంవత్సరం సెప్టెంబర్‌లో ఫేజ్-డి అమలులోకి రాకముందే పూర్తి ఉత్పత్తికి మారతాయి.

తక్కువ మరియు తక్కువ ఉద్గారాల కోసం యూరో VI దశ-D ఇంజన్లు

కమిన్స్ స్వీడన్‌లోని స్టాక్‌హోమ్‌లో జరుగుతున్న UITP గ్లోబల్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సమ్మిట్‌లో ఈ కొత్త ఉద్గారాల భావనను ప్రవేశపెట్టింది.యూరో VI ఫేజ్-డి ఇంజన్‌లు సున్నాకి సమీపంలోని ఉద్గారాలను సాధిస్తాయి.ఇది యూరో VII నిబంధనల వైపు పెరుగుతున్న దశను సూచిస్తుంది, ఇది బహుశా 2025 తర్వాత అమలులోకి వస్తుంది.

ఫేజ్-డి నిబంధనలు బస్సు కార్యకలాపాలకు ప్రత్యేకించి సంబంధితంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే అవి తక్కువ వేగంతో నగర కార్యకలాపాల సమయంలో, అలాగే కోల్డ్ ఇంజిన్ స్టార్ట్ పరిస్థితుల్లో ఆక్సైడ్స్ ఆఫ్ నైట్రోజన్ (NOx) ఉద్గారాల కోసం కఠినమైన నియంత్రణ పరిమితులపై దృష్టి పెడతాయి.ఉద్గారాల పరీక్ష సెల్ వెరిఫికేషన్‌తో పాటు, ఫేజ్-డి నిబంధనల ప్రకారం వాస్తవ ప్రపంచ కొలతను సంగ్రహించడానికి ఆన్-రోడ్ టెస్టింగ్ అవసరం.పోర్టబుల్ ఎమిషన్స్ మెజర్‌మెంట్ సిస్టమ్స్ (PEMలు)ని ఉపయోగించి కమ్మిన్స్ చేసిన డ్యూటీ సైకిల్-ఆధారిత పరీక్ష 2015లో యూరో VIని మొదటిసారిగా ప్రవేశపెట్టిన ఫేజ్-A ఇంజిన్‌లతో పోలిస్తే, NOx ఉద్గారాలలో 25 శాతం తగ్గింపును సూచించింది.

ఆన్-హైవే బిజినెస్ యూరప్‌కు సంబంధించిన కమ్మిన్స్ డైరెక్టర్ ఆష్లే వాటన్ ఇలా అన్నారు: "అనూహ్యంగా తక్కువ NOx ఉద్గారాలతో, మా తాజా ఫేజ్-D ఉత్పత్తులు బస్ ఫ్లీట్‌లు గాలి నాణ్యతను మెరుగుపరచడంలో సహాయపడతాయి మరియు లండన్ అల్ట్రా లో ఎమిషన్ జోన్ మరియు ఇతర క్లీన్‌ల ఇటీవలి రాకతో సమలేఖనం చేస్తాయి. యూరప్‌లోని నగరాల్లో ఎయిర్ జోన్‌లను ఏర్పాటు చేస్తున్నారు.

ఫేజ్-డి సర్టిఫికేషన్ సాధించడానికి మేము ఉద్గారాల నియంత్రణ తర్కంపై దృష్టి సారించాము మరియు నిర్వహణ వ్యవస్థ కోసం కొత్త అల్గారిథమ్‌ను అభివృద్ధి చేసాము.రెండు సంవత్సరాల వ్యవధిలో సాఫ్ట్‌వేర్‌ను శుద్ధి చేయడం మరియు మళ్లీ పరీక్షించడం ద్వారా, ఇంజిన్‌లో హార్డ్‌వేర్ మార్పు లేదా ఎగ్జాస్ట్ ఆఫ్టర్ ట్రీట్‌మెంట్‌ను మేము నివారించగలిగాము.

ఫేజ్-డి డెవలప్‌మెంట్ వర్క్‌కి కమ్మిన్స్ గణనీయమైన పెట్టుబడి అవసరం, అయితే మా కస్టమర్‌లు ఈ రోజు అనుభవిస్తున్న వారితో సమానమైన పనితీరుతో నిరూపితమైన ఉత్పత్తి యొక్క ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంటారని అర్థం.వాహన ఏకీకరణ పరంగా, మా ఫేజ్-డి ఇంజిన్‌లు అతుకులు లేని, డ్రాప్-ఇన్ సొల్యూషన్‌ను అందిస్తున్నందున యూరో VI ఇన్‌స్టాలేషన్‌లను రీ-ఇంజనీర్ చేయాల్సిన అవసరం లేదు».

హైబ్రిడ్ వెర్షన్‌లకు కూడా దశ D

ఫేజ్ D ధృవీకరణ కమ్మిన్స్ B4.5 మరియు B6.7 ఇంజిన్‌ల యొక్క హైబ్రిడ్-అడాప్టెడ్ వెర్షన్‌లకు విస్తరించబడుతుంది, ఇది యూరప్‌లోని బస్సు తయారీదారులకు విద్యుదీకరణ మరియు ఫ్లీట్ డీకార్బనైజేషన్ మార్గంలో సహాయం చేస్తుంది.డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లైన్‌తో కలిపి, 4.5- మరియు 6.7-లీటర్ క్లీన్ డీజిల్‌లు ఇంధన వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలను 33 శాతం వరకు తగ్గించగలవు.

సాంప్రదాయ డీజిల్ బస్ డ్రైవ్‌లైన్‌ల కోసం, స్టాప్/స్టార్ట్ టెక్నాలజీని కలిగి ఉన్న కమ్మిన్స్ ఇంజన్‌లు కూడా ఫేజ్-డికి వెళ్తాయి, బస్ స్టాప్‌లలో ఇంజన్ ఐడ్లింగ్‌ను వాస్తవంగా తొలగించడం ద్వారా ఇంధనం మరియు గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను ఆదా చేస్తాయి.

యూరో VI కోసం స్థిరమైన అప్‌గ్రేడ్

యూరో VI నిబంధనల యొక్క ప్రారంభ దశ-A పరిచయం నుండి, కమ్మిన్స్ ఇంజిన్ జనరేటర్లు మరిన్ని మరియు కొత్త ఉద్గారాల నియంత్రణ సాంకేతికతతో వరుస దశలను చేరుకోవడానికి నిరంతర మార్పులను చూసింది.2016లో ప్రవేశపెట్టిన ప్రస్తుత ఫేజ్-సి ఇంజిన్‌లు కూడా మెరుగైన పవర్ అవుట్‌పుట్ మరియు టార్క్‌తో అప్‌గ్రేడ్ చేయబడ్డాయి.

157 kW వరకు అవుట్‌పుట్‌తో 4-సిలిండర్ B4.5 తక్కువ-ముగింపు మరియు గరిష్ట టార్క్ రెండింటిలో 760 నుండి 850 Nm వరకు పెరుగుదలతో వాహన ప్రతిస్పందనను మెరుగుపరిచింది.6-సిలిండర్ B6.7 గరిష్ట టార్క్ 1,000 rpm వద్ద 1,200 Nmకి పెరగడంతో టాప్ రేటింగ్‌ను 220 kWకి పెంచింది.గరిష్ట టార్క్ 1600 Nm వరకు పెరగడంతో L9 యొక్క అత్యధిక బస్ రేటింగ్ 239 నుండి 276 kWకి పెరిగింది.